ADENCA
Association de Défense de l'ENvironnement de Claye-Souilly et ses Alentours
"Le monde ne sera pas détruit par ceux qui font le
mal,
mais par ceux qui les regardent agir et qui refusent d'intervenir."
Albert Einstein
/image%2F1452916%2F20230511%2Fob_8893c1_advocnar.JPG)
/image%2F1452916%2F20230511%2Fob_b2c09d_advocnar2.JPG)
L’économique avant la protection
de la santé des populations ?
A vous de juger
En 2016, lors de la présentation du rapport de l’assemblée nationale sur les nuisances aéroportuaires, Yves Albarello, alors député de la circonscription, intervenait afin de soutenir l’activité économique sur la plateforme aéroportuaire de Roissy et par-delà le trafic de nuit des avions.
Voir extrait de la présentation du rapport des députés Bénisti et Bouillon de 2016 concernant les nuisances d’aéroport de Roissy, intervention d’Yves Albarello :
« Bien sûr, l’essentiel de votre rapport porte sur les gênes sonores, et il faut travailler là-dessus. Mais je rappelle que votre proposition qui consiste à supprimer, ou du moins à réduire les vols de nuit, aboutira purement et simplement à la fermeture de FedEx. L’entreprise quittera la France pour aller en Allemagne. »
http://www.assemblee-nationale.fr/14/rap-info/i3580.asp
La position de l’élu n’était, semble-t-il, pas le reflet des attentes de la population de sa circonscription et même de sa commune qui souhaite pouvoir dormir la nuit dans de bonnes conditions.
Les demandes des populations sur la protection de l’environnement et la santé humaine ont évolué depuis 30 ans, il serait souhaitable que l’élu se penche sérieusement sur ce dossier et revoit sa copie.
Paru sur le site La Marne :
Seine-et-Marne. 186 000 personnes sont trop exposées aux nuisances sonores de Roissy
Le problème du bruit à proximité de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle est récurrent. Les dégâts sur la santé sont important en attendant le terminal 4, terminé en 2037.
Publié le 30 Jan 20 à 12:22
Les nuisances sonores causées par les avions sont un problème majeur à Paris. David Béliard, l’un des candidats à la municipalité parisienne, expliquait que le bruit faisait perdre environ 11 mois de bonne santé aux personnes. Le bilan est bien plus lourd dans le nord Seine-et-Marne, dans les villes à proximité de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle.
40 millions de passagers en plus en 2037
Le collectif Bruitparif, spécialisé dans les types de nuisances sonores, a réalisé de nombreuses études pour définir véritablement l’impact sonore de l’aéroport sur les habitants de la région.
Les chiffres qu’elle publie sont alarmants. L’association fait notamment état des graves dommages conséquents au bruit sur la santé des habitants de la zone de Roissy-CDG.
L’indicateur Lden a été instauré pour mesurer le niveau de bruit global pendant une journée (jour, soir et nuit) et ainsi qualifier la gêne liée à l’exposition au bruit. La valeur tolérable est de 55 décibels le jour, et moins de 40 la nuit. Dans l’agglomération autour de Roissy, 186 600 personnes endurent beaucoup plus que ces seuils, dont 300 d’entre elles sont à plus de 65, un niveau correspondant au bruit d’une autoroute fortement chargée.
Pas de couvre-feu comme à Orly
Le nombre de mouvements journaliers d’avions devrait passer de 1 300 aujourd’hui à environ 1 800 en moins de deux décennies, et le trafic va commencer à augmenter dès l’ouverture partielle de l’aérogare pour les JO 2024. On attend 500 mouvements d’avions en plus par jour, ce qui représente environ 35 à 40 millions de passagers supplémentaires annuels en 2037.
Pour ce qui est de la nuit, le seuil maximal pour un repos complet est d’un indice lden de 40 décibels. Pour se rapprocher le plus possible de ce chiffre, l’aéroport d’Orly a décrété un couvre-feu entre 23 h et 6 h du matin. Une décision qui n’est pas appliquée à Roissy. Encore aujourd’hui, 11 % de la population vit avec un bruit supérieur à la norme, considéré comme l’objectif de qualité à atteindre la nuit selon l’Organisation mondiale de la santé.
Ce problème pèse lourd dans le bilan santé des habitants du nord Seine-et-Marne. Ainsi, les communautés d’agglomération de Plaine Vallée, Roissy Pays de France et Val Parisis présentent des valeurs multipliées par deux (24,5 à 20,9 mois de vie en bonne santé perdue par individu) par rapport à la statistique de Paris intra-muros (10,7 mois). A Compans, Bruitparif estime que « les habitants perdent 38,1 mois de vie en bonne santé ».
Paru sur le site ADVOCNAR :
Saint Prix, le 3 mai 2018
COMMUNIQUÉ DE PRESSE
Restrictions d’avions bruyants la nuit
Nantes-Atlantique et ROISSY CDG : deux poids, deux mesures, les Franciliens citoyens de seconde zone ?
Un projet d’arrêté ministériel soumis à consultation publique vise à limiter l’utilisation de l’aéroport de Nantes-Atlantique par les aéronefs bruyants, notamment la nuit, pour des raisons environnementales.
Il prévoit en particulier l’interdiction de décoller et d’atterrir entre 23h et 6h pour les aéronefs dits du « chapitre 3 » ayant une marge cumulée inférieure à 13 EPNdB, ce qui concerne des avions d’une catégorie acoustique insuffisante, selon la classification officielle OACI.
L’ADVOCNAR salue cette disposition, qui existe déjà à Toulouse et à Nice depuis 2011.
Ø Cependant rappelons qu’une nuit réparatrice doit comprendre 8 heures de sommeil consécutives, normes définies par l’Organisation Mondiale de la Santé et confirmées par les instances européennes.
Ø Précisons qu’entre 22h et 6h Nantes-Atlantique accueille une dizaine de vols par nuit, Nice-Côte d’Azur 26 vols et Toulouse-Blagnac 25 vols.
Ø À Roissy-Charles de Gaulle, champion d’Europe des vols de nuit avec en moyenne 150 mouvements d’avions entre 22h et 6h chaque nuit, les restrictions d’avions bruyants sont beaucoup moins sévères ! En conséquence, alors que la densité démographique de l’Ile-de-France est 10 fois supérieure à la moyenne des autres régions, des millions de franciliens subissent des vols de nuit bien plus bruyants et tellement plus nombreux ! L’impact sanitaire est maximal.
Pourquoi deux poids, deux mesures ? Les Franciliens seraient-ils des citoyens de seconde zone ?
L’ADVOCNAR interpelle le Ministre de la Transition Ecologique et Solidaire, ainsi que la Ministre des Transports, et demande la mise en place d’un arrêté prévoyant l’interdiction de décoller et d’atterrir entre 22h et 6h des aéronefs bruyants tels que définis pour Nantes-Atlantique, en priorité à Roissy-Charles de Gaulle.
Cette mesure devra en toute logique être appliquée sur tous les aéroports qui accueillent des vols de nuit en France pour protéger la santé de l'ensemble des citoyens français en parfaite équité.
Pour tout contact : Patric Kruissel 06 08 04 28 25
Françoise Brochot 06 79 51 25 60
ADVOCNAR, Association loi de 1901 agréée Protection de l’Environnement
BP 10002 - 95390 SAINT-PRIX. 01 39 899 199
Internet : www.advocnar.fr – Mail : contact@advocnar.fr
Dans le rapport d’information n° 3580 Assemblée Nationale sur les nuisances aéroportuaires (1) nous apprenons que les aéroports suivants bénéficient :
- d’un couvre-feu total, sans exception :
à Orly de 23h30 à 6 heures (depuis 1968)
à Francfort de 23h à 5 heures
à Genève de 0h30 à 5 heures
- d’un couvre feu partiel (exception pour le fret postal)
en Allemag
Dans un article paru sur le site 20 minutes, nous apprenons que l’ETAT pourrait imposer un couvre-feu sur l’aéroport de Nantes dès qu’il dépassera les 50 000 mouvements par an, alors qu’il n’en a jamais imposé sur l’aéroport de Roissy qui dépasse les 475 000 mouvements par an, soit 9 fois plus.(2)
Pourquoi l’ETAT français
protégerait-il le sommeil
des riverains
de l’aéroport de Nantes
et pas celui
des riverains de l’aéroport de Roissy ?
U
(1) pages 29/30, 178,277/278 http://www.assemblee-nationale.fr/14/rap-info/i3580.asp
(2) https://laerien.fr/2018/01/12/paris-aeroport-101-5-millions-passagers-2017/
TRANSPORTS L'Etat annonce que les plans de gê
—
Un avion se pose sur l'aéroport Nantes-Atlantique. — Fabrice Els ne r/20MINUTES
Les riverains de l’aéroport Nantes-Atlantique et les élus des commu
Pour commencer, un nouveau Plan de gêne sonore (PGS), qui permet d’accorder des subventions pour les travaux d’isolation phonique des habitations, devrait être adopté au premier trimestre 2019. Ensuite, un nouveau Plan d’exposition au bruit (PEB), qui interdit des constructions dans secteurs trop exposés au bruit aérien, entrera en vigueur en septembre 2020.
Ces deux plans existent déjà mais leur périmètre n’a pas été révisé depuis plus de dix ans en raison de la perspective du transfert de l’aéroport à Notre-Dame-des-Landes. Or, depuis, le trafic a considérablement augmenté (les avions font toutefois un peu moins de bruit). Et l’abandon du transfert rend désormais urgent leur révision.
Par ailleurs, l’Etat fait savoir qu’un Plan de prévention du bruit dans l'environnement(PPBE) sera mis en place, pour la première fois, avant fin 2019. Ce plan, obligatoire lorsqu’un aéroport dépasse 50.000 mouvements d’avion par an, permet de déclencher des actions de protection directes, comme l’interdiction des vols de nuit par exemple.
Ce vendredi, entre 17h et 20h, deux collectifs de riverains de l’aéroport Nantes-Atlantique (Coceta et Acsan) ont décidé de bloquer des accès au périphérique sud, au niveau de la porte de Grandlieu. Ils dénoncent l’abandon du projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes et réclament les « compensations exemplaires » promises par l’Etat en janvier.
Les communes entourées en violet ne bénéficieront pas du Plan de Prévention du Bruit et de l'Environnement alors que les communes voisines en bénéficieront.
Les ministres de l’Environ
Rappelons que les plans de prévention du bruit dans l’environ
Pour établir les PPBE, les autorités compétentes sont le préfet ou le département pour les infrastructures routières dépendant de leur compétence, et les commu
Les PPBE doivent contenir u
Pour ce qui concer
Selon l’arrêté publié ce week-end, ce sont 45 agglomérations qui sont désormais concernées par ces dispositions : Angers, Arras, Aubergenville, Beauchamp, Bordeaux, Brest, Brunoy, Caen, Can
Pour établir cette liste, le ministère de l'Environ
Il est à noter que cette liste permettra de détermi
Dans le rapport d’information n° 3580 Assemblée Nationale sur les nuisances aéroportuaires (1) nous apprenons que l’aéroport d’Orly bénéficie d’un couvre-feu total, sans exception de 23h30 à 6 heures (depuis 1968) .
Il est vrai que les députés de l’Esson
Pour preuve 2 députés de l’Esson
http://www.assemblee-nationale.fr/14/propositions/pion4601.asp
Nuisances autour de l’aéroport de Roissy
Que font
Yves Albarello et Jean-François Copé
pour protéger leur population
des nuisances de l’aéroport de Roissy ?
Nous n’en savons rien
Ce que nous savons c’est que l’aéroport de Roissy est ouvert au trafic même la nuit et que les riverains voudraient bien, à minima, pouvoir dormir correctement la nuit.
Pourquoi u
entre Orly et Roissy ?
La faute aux élus de Sei
A vous de juger
Pour tous renseig
nous vous conseillons de vous rapprocher des députés
Yves Albarello
et Jean-François Copé.
(1) pages 29/30, 178,277/278 http://www.assemblee-nationale.fr/14/rap-info/i3580.asp
Paru sur le site Airinfo :
Jérôme RENAUD / il y a 3 heures
À l’occasion de la publication de son rapport annuel ce lundi 13 mars, l’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) a appelé à des mesures fortes en faveur des populations riverai
L’ACNUSA, composée de huit membres nommés par le gouver
Sa demande récurrente, afin de réduire les nuisances noctur
Au-delà de cette mesure symbolique, le rapport contient plusieurs autres propositions.
L’autorité explique : « s’il est interdit de construire de nouveaux logements dans les zo
Rappelons que l’Autorité a un pouvoir de sanction en cas de manquement aux mesures environ
En 2016, 435 dossiers ont été instruits, concernant 158 compagnies : 118 dossiers n’ont pas fait l’objet d’u
Les missions de l’ACNUSA portent sur les onze principaux aéroports français : Bâle-Mulhouse, Beauvais-Tillé, Bordeaux-Mérignac, Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Nantes-Atlantique, Nice-Côte d’Azur, Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Toulouse-Blagnac.
Focus : l’ACNUSA a cloué au sol deux appareils en 2016
En 2016, l’ACNUSA a fait procéder à l’immobilisation de deux avions avant leur décollage, les compagnies qui les exploitaient n’ayant pas réglé les amendes qui leur avaient été infligées. « Il s’agit d’un signal très fort pour la protection des riverains, de leur tranquillité et de leur santé » , estime l’autorité.
La première immobilisation a eu lieu le 11 août 2016. Un appareil de la compagnie polonaise Enter Air a été bloqué au décollage à l’aéroport Paris – Charles-de-Gaulle. L’ACNUSA a saisi le juge de l’exécution et fait procéder à l’immobilisation par un huissier. L’avion a été retenu sur le tarmac jusqu’au paiement de la somme réclamée, soit un peu plus de 5 heures. La compagnie s’était rendue coupable d’un grand nombre de manquements entre 2013 et 2014, avait été condam
Le 16 décembre, c’est un avion de la compagnie Turkménistan Airli
Dans les deux cas, les services de l’aviation civile et les autorités aéroportuaires ont accordé toute facilité à l’huissier et aux agents de l’ACNUSA qui se sont rendus sur place.
http://airinfo.org/2017/03/13/nuisances-aeroportuaires-lacnusa-demande-des-mesures-fortes/
U
Transport | | Rachida Boughriet
Réduire la taille du texteAugmenter la taille du texteImprimer cette pageEnvoyer par e-mail
U
Cette action juridique est menée à l'initiative de l'association de défense contre les nuisances aérien
La directive a été transposée en droit national par l'ordonnance du 12 novembre 2004 et par le décret du 24 mars 2006. Le PPBE comporte u
Absence de PPBE au Bourget
Or, la France a accusé beaucoup de retard. Attendu pour juillet 2008, le PPBE d'Orly a été approuvé seulement en mars 2013 par arrêté interpréfectoral. Celui de Roissy Charles-de-Gaulle (CDG) l'est depuis novembre 2016. Le PPBE du Bourget a aussi été soumis à consultation publique de février à avril 2015 : sa cartographie du bruit est réalisée mais son plan n'est toujours pas adopté.
Les élus et les associations déplorent l'absence de PPBE pour l'aéroport du Bourget et demandent son adoption conforme à la directive. Ils pointent son projet de PEB (plan d'exposition au bruit) "basé sur u
Roissy, "point noir du bruit" en Europe
Le collectif dénonce également des insuffisances dans les PPBE d'Orly et de Roissy et réclame leur annulation. Orly et Roissy concentrent plus de 60% du trafic français et "dépassent le seuil de saturation environnementale", déplore-t-il. "Roissy CDG est, avec Heathrow [à Londres], l'un des deux points noirs du bruit aérien en Europe". Sur une centaine d'aéroports européens, Roissy est le premier aéroport en nombre de mouvements des aéronefs (480.000 par an) et le premier en nombre de mouvements la nuit entre 22 heures et 6 heures (58.000 par an). Les élus et les associations appellent de nouveau à "plafonner" ces mouvements et réduire les vols de nuit "au même niveau que les grands aéroports européens". Ils appellent aussi à supprimer les avions bruyants conformément aux préconisations de l'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (Acnusa). Ils demandent également la "mise en place systématique" du décollage en seuil de piste ou encore d'augmenter l'angle d'atterrissage. "Un grand nombre de ces mesures sont applicables à Orly et Le Bourget", soulignent les élus et les associations "Autour de l'aéroport de Roissy, près de la moitié de la population concernée par le contour de l'indice Lden55 habite dans la frange (Lden57 – Lden55), ce qui fait qu'une réduction de seulement 2 dB de l'indice Lden réduirait considérablement le nombre de personnes impactées", estiment-ils.
Concernant l'aéroport d'Orly, le collectif exhorte de conserver son couvre-feu de 23h30 à 6h00 ainsi que son nombre de mouvements limité à 200.000 environ par an. "Nous demandons u
Le collectif a saisi le Premier ministre le 26 décembre dernier. Mais à ce jour, Louis Cofflard, leur avocat, n'a toujours pas reçu de réponse. "Si cette situation se confirme dans les jours qui vien
Rachida Boughriet, journaliste
Rédactrice spécialisée
https://www.actu-environnement.com/ae/news/nuisances-sonores-aeroport-conseil-etat-28577.php4
Comme dans le bassin versant Beuvronne, ils subissaient les décharges, les sites Seveso et aujourd’hui on veut leur rajouter du bruit au bruit en modifiant le survol des avions d’Orly.
Car il faut savoir que dans ce pays on accumule les nuisances toujours aux mêmes endroits pour protéger certaines populations « dites huppées » qui envoient leurs ordures chez les autres, ne veulent pas l’implantation de sites Seveso sur leur secteur, ni du bruit des avions et s’offusquent parfois comme le maire de Fontainebleau de voir déverser du kérosène dans sa forêt alors que quand ce même kérosène est déversé sur les villages ruraux du bassin versant Beuvronne, il ne dit mot.
Paru sur le site de Sénart Citoyens, un site à consulter sans modération :
À vos boules Quies ! Le projet de nouvelle courbe des avions depuis l’aéroport d’Orly ne devrait pas faire décoller l’enthousiasme des Sénartais. La future trajectoire décidée par la Direction Générale de l’Aviation Civile qui pourrait être mise en œuvre, dès début décembre, déplacerait le vol des avions au dessus… de la forêt de Sénart !
Le but de ce projet : le survol d’un nombre moins important de zones habitées. Mais la nouvelle trajectoire aurait pour effet de déplacer et d’allonger le virage vers l’ouest et donc d’accroître les nuisances pour les territoires situés le long de la Francilienne.
Résultat : moins de bruit au-dessus de Villecresnes, Montgeron ou Draveil, certes. Mais d’avantage de nuisance, tant pour les riverains que pour l’environnement naturel, à proximité Combs-la-Ville ou d’Evry, commune désormais rattachée à Sénart par la nouvelle agglo Grand Paris Sud." Lire sur La République de Seine-et-Marne ici >>
Publié par Sénart Citoyens Le 21:47:00
http://ecoinfo77.blogspot.fr/2016/09/apres-les-camions-les-avions-vers-un.html
